J'ai connu cela aussi, le fer à souder que j'utilise pour ce genre de boulot est un 100 Watt ... avec cela, cela soude parfaitement de la tôle mince en laiton .... c'est impeccable et plus résistant que le cuivre de même épaisseur ... et pour le prix, c'est l'inverse ... le laiton est moins coûteux !
A+ Serge
]]>Pourquoi pas ... avec quelques corrections, cela semble prometteur.
Bonne chance pour la suite.
Serge
]]>l'hélice fait partie du groupe motopropulseur…. je n'ai pas "du passer" en 3S j'ai mis ce que j'avais sous la main en faisant mon possible pour rester "aux environs" de ce préconise le constructeur….. et mes modif.
c'est ça qui est intéressant dans notre loisir: faire ce qu'on veut (on peut ) en restant homogène
et en essayant de comprendre … et faut pas que ça coute trop cher.
Avec l’avènement des micro réducteurs et des lipo1 S, j'ai modifié ce squale en dirigeable, bien sur ça ne s'est pas fait du premier coup, il y a eue des tâtonnements.
Une fois mis au point, il est mu par une nacelle sous son ventre munie de deux micro réducteurs à hélices orientables verticalement, et par sa caudale remastérisée en gouvernail.
Son emport en charge est ENORME 80 gr vous pensez, en faits une fois équipé et motorisé il faut encore le plomber pour un équilibre statique négatif, c'est à dire qu'il flotte entre deux airs : La java bleue, chez ces gents la monsieur, et donc en salle sans vent il finit par se poser comme une plume.
Le décollage se fait aux moteurs orientés convenablement et à la caudale de fait en salle il peut monter et descendre et se diriger, et comme tous poissons faire des volte face fulgurants, gare à sa machoire puissante aux rangées de dents acérées.
]]>.... Encore .... tu les collectionnes.
Moi, c'était .. il y a deux ou trois ans ... mais depuis, je fais drôlement gaffe !!! Faut dire aussi que je n'avais pas fait dans la dentelle ... quoique, justement, SI ..., j'avais fait de la dentelle avec deux doigts qui ont exigé deux chirurgiens pendant presque une heure et demie sur le billard ... C'était aussi un moteur 4T de 15 cc .... Aie, ça coupe sec ces machins là !
Bon, ... ben soigne-toi bien et ... comme dans la fable, "Jure qu'on ne t'y reprendra plus" !
A+ Serge
]]>Pour ce qui est de se barrer, en fin de saison dernière, j'avais un tout beau et tout neuf "Katana 60" que j'ai équipé d'un MVVS 12cc vachement puissant et cela, avec un beau pot d'échappement "maquette" (genre pot de débroussailleuse) pour pouvoir le cacher sous le capot.
Et pour ne pas devoir démonter ce capot pour faire ses premiers réglages de moteur, le premier vol s'est fait sans capot.
Lors du premier vol, après deux minutes, bruits anormal d’échappement. Atterrissage et constatation d'une vis qui est en train de se barrer et l'autre desserrée .....
Raison : la tôle du pot s'écrase et forcément n'est plus serrée. Pourtant, avec buselures intérieures.
Retour atelier resserrage avec frein filet et rondelle "crower". En ajoutant une compression supplémentaire des buselures avec ajouts de rondelles.
Deuxième vol ..... 3 minutes, et .... en 10 secondes, pas le temps de poser, plus de pot .... perdu dans le champ à côté .....
Moralité, rien de tel que nos bons vieux pots classiques qui pendouillent sous la machine à la droite du cylindre !!! Ce que je viens de remonter en vue d'un hypothétique vol dès un tout aussi hypothétique beau temps !!! Car comme chez vous, ... ici flotte, inondations .... pas chez moi trop haut ... ouf merci !!
A+ Serge
]]>Dire qu'il faut plus de Watt si on augmente le nombre de pales d'une hélice est un peu faux .... En effet, même s'il est tout à fait exact qu'en augmentant le nombre de pales, la puissance disponible pour "avancer" doit être plus importante, en général, on doit faire le calcul inverse vu qu'on dispose de la puissance (en fonction du moteur choisi) et donc qu'on peut difficilement (sans risque de cramer le tout) augmenter la puissance, il faut donc, se débrouiller pour GARDER la puissance disponible sans devoir l'augmenter malgré l'augmentation du nombre de pales.
Aussi : Comme on sait que pour passer la puissance, il faut d'abord une hélice dont la longueur est bien dimensionnée, on peut donc compenser l'augmentation du nombre de pales par une diminution de la longueur de l'hélice, et donc des pales.
C'est pour cette raison qu'à pas égal, on conseille de remplacer une bipale par une tripale de longueur inférieure d'un pouce à celle en "bi". Et un pouce et demi pour une quadripale. Cette constance n'est valable que pour des hélices bipale dont la longueur est inférieure à 14 pouces, ... au dessus, on diminue d'un pouce et demi, voire deux pouces pour celles au dessus de 16 pouces.
donc ,pardon d'insister ,on choisit une helice pour la vitesse que l'on souhaite faire avance son modele ou par rapport au nombre de t/mn de son moteur.Je suppose qu'il doit ya voir une connivence sinon le moteur chauffe ???
et merci pour les dimensions (peuvent pas mettre tout en metre )
eh non ya pas de club dans la coin ,ya pas grand chose au Japon ....
a+
Tsss Tsss !! Je constate que pour poser de telles questions, le lien (très utile) fourni par José n'a pas été lu, sinon toutes ces questions auraient été inutiles vu que les réponses s'y trouvent.
En effet, on ne choisi son hélice ni pour la vitesse, ni pour le nombre de tours du moteur, mais pour LES DEUX !!! Vu que la relation entre la vitesse du modèle et le pas de l'hélice est totalement complété par ... justement la vitesse du moteur !!
Ces deux paramètres, pas et vitesse moteur détermine la fonction qui donne la vitesse du modèle.
C'est pourtant bien résumé :
... Si donc, une telle hélice tourne à 10.000 tours/minute (et en supposant que le modèle suive parfaitement, donc, sans glissement ni perte due à la traînée du modèle), le modèle va parcourir 10,16 cm x 10.000 par minute, soit +/- 100.000 cm par minute, soit 1000 m/minute ou un kilomètre/minute ou +/- 60 km/h ...
Donc, pour résumer ....
1- On choisi le moteur suivant la puissance (Watt) qui sera nécessaire ... cela dépend du poids et du type de modèle. Souvent le fabricant du moteur conseille déjà une ou plusieurs dimensions d'hélice.
2- Suivant le type de vol et surtout suivant la grandeur d'hélice qu'on pourra se permettre (dépend de la hauteur du train atterrissage ou du type de modèle) on choisi le KV du moteur Puisqu'en définitive, c'est lui qui donnera la vitesse du moteur. A ce sujet, 1200 KV ne signifie absolument pas 12.000 tr/m, mais 1200 tours/minute X la tension de la batterie de propulsion. Ex : avec un accu lipo de 14,8 V un 1200 KV tournera à 1200 x 14,8 = 17.760 tr/m, mais avec une lipo de 7,4 V ce sera seulement du 8.880 tr/m
3- Suivant ce KV, et la valeur de la lipo et la vitesse qu'on veut atteindre, on choisira le pas de l'hélice. Pour autant qu'il existe dans la longueur d'hélice définitive.
4- plus le pas sera important, plus la charge sur l'hélice sera forte et donc, plus la puissance sera dispersée déjà dans le pas ... et donc la vitesse.
5- Pour passer la puissance, l'hélice devra avoir une longueur minimale, et pour ne pas la dépasser, faire chauffer et gripper du thermique ou cramer le groupe moteur/contrôleur, cette hélice aura aussi une longueur maximale à ne pas dépasser. Il existe des abaques qui donnent la correspondance "longueur/puissance"
Quelques généralités assez faciles à contrôler, est que : Plus l'hélice tourne vite ... plus elle doit être petite. Plus le modèle est grand plus il peut se permettre d'avoir une grande hélice, plus il va vite, plus il faut de la puissance, Plus le pas d'hélice augmente plus sa longueur doit diminuer et vice-versa ... etc ...
Si ces contraintes ne sont pas respectées, il y aura surchauffe. C'est la raison pour laquelle, se lancer dans le vol électrique de sa propre conception nécessite la disponibilité d'un bon "Watmètre" ou de beaucoup de "nez", mais celui-là est moins précis.
A+ Serge
]]>Faudrait penser à éviter les doublons dans les questions !!! J'ai donc déjà répondu dans la "présentation" .... même si la question n'y était pas aussi bienvenue qu'une vraie présentation dans cette rubrique.
A+ Serge
]]>Merci pour l'invitation, je dois toujours passer pour ce fichu moteur électrique aussi.
Mimich va mieux, bien que sa "pneumo" ne soit pas assez satisfaite de la vitesse de guérison, elle suppose qu'il reste quelque chose et elle doit repasser un scanner le 24 de ce mois. Pour le reste, elle se remue, mais avec encore bien beaucoup de fatigue du contrecoup !! Merci de ton intérêt.
A+ Serge
]]>il est de coutume de se présenter, une fois votre inscription validée. Pour ce faire, n'oubliez pas de poster votre premier message/sujet dans le forum "Présentation". Celui-ci (sujet/premier message) traitera de votre présentation et permettra aux membres réguliers de vous répondre plus explicitement et de connaître votre niveau (débutant, expert... etc). Ces forums permettent de discuter objectivement entre modélistes, sans prétention commerciale ! Merci.
]]>Une fois les débattements et le centrage réglés à ma convenance (très sensible), le pilotage n'est pas trop difficile.
J'ai essayé avec une 8x4.3.... c'est mieux qu'une ferrari